同樣是物流公司，做生意的前提是給別的公司交錢，不然市場保安會幫著別的公司讓自己的生意做不下去。

        從2012年10月左右起，對于物流公司老板鄭振其來說，只有經過北京安路通托運有限責任公司（下稱安路通）的運輸，從廣州發往大紅門的服裝才能進入大紅門早市。而通過安路通需要承擔高額運輸成本、進場費及落地費。

　　廣州線之外，內蒙古、上海和武漢等進京或出京物流線路，亦遭受同樣命運。不是市場向商戶收費，而是商戶向同行收費，這引起物流公司的群起反對，兩年來沖突頻發，但局面未解。

     作為廣州市潮駿航空客貨代理有限公司（下稱潮駿）的老板，鄭振其覺得他再也無法忍受“欺行霸市”的行為。但貨物千里迢迢從廣州空運過來，“進不到市場里就一切白搭?！编嵳衿湟ба?，告訴公司在北京的工作人員，交這猛漲的進場費。

     “當時我們的工作人員打電話跟我說，貨物被攔下了，只有通過安路通公司才能進入市場，但是經過安路通需要交費?！贝蠹t門早市4點半開始營業，上午10點半就會關門，“10點半以后從全國來批發服裝的人都已經走了?！睘榱吮ＷC貨物能夠及時上到商貿城各層商戶手里，鄭振其不得不妥協向安路通交費。

      　鄭振其介紹，從廣州到北京的汽運，安路通收費為每公斤1元，經過其他公司只需每公斤0.7元?！皳Q句話來說，我們要想從廣州運送貨物到北京大紅門且進入早市，則必須給安路通交納超出行業標準每公斤0.3元的差價?！?/p>

       “從那以后，就只有通過安路通，服裝才能進早市?！编嵳衿浞Q，從那時起，安路通在廣州貨運站設點，由一名叫趙鑫的人負責。所有物流公司收到的貨物從廣州的貨運站運到北京大紅門早市，如需走汽車運輸，必須選擇安路通來運輸；如選擇其他公司運送貨物，貨物到市場門外或各個貨梯上貨口，會受到市場保安和安路通工作人員的聯合阻攔。

       此外，汽運貨物到達大紅門后，如想進入早市，物流公司還需按照包裹數量再行向安路通繳納“落地費”，即不管包裹大小，每個包裹交15元的落地費。

　　對于航空運送貨物，安路通則有不同的收費標準，從機場運往大紅門，“我們只能選擇安路通運輸，按每公斤0.2元的運輸費付給安路通；貨物如果想要進早市，則需要每公斤再交0.5元進場費給安路通?！编嵳衿浞Q，潮駿在北京有自己的貨車，但他只能選擇安路通，讓自己的車閑置。

　　“如果不交錢就上不了貨，上不了貨，進了貨物也白進?！编嵳衿浜推渌膹V州物流公司不得不向安路通繳納其要求的所有費用。

     潮駿并不是唯一一家運營廣州到大紅門貨運的物流公司，凱安達、穗佳、天龍、南方另外4家廣州的物流公司和幾家北京的物流公司也面臨著大額經濟損失。

      　從2012年起，數十家物流公司便找到北京市工商聯交通運輸業商會投訴，商會秘書長王濤多次與市場協商，但一直沒有結果。2013年夏天，王濤將一封情況說明交到北京市公安局后，多家物流公司代表來到刑偵總隊做筆錄，“害怕遭到市場報復，物流公司代表大部分都走了，最后只有一兩家物流公司和我一起做了筆錄”，王濤稱，這是維權離成功最近的一次，警方差點就立案調查了。

      如果市場或安路通使用了暴力、威脅等強迫他人接受服務的行為，可能涉嫌違反《治安管理處罰法》第46條的規定，也可能會涉嫌《刑法》226條強迫交易罪。